我国是汽车生产和消费大国，也是全球最大的新能源汽车市场。但是目前我国新能源汽车产业主要依靠政府补贴发展，“虽然政府给补贴，但企业不要动邪念，企业要主导培育电动企业市场，” 中国工程院院士杨裕生在2016中国新能源汽车领袖峰会上表示。
中国工程院院士杨裕生
“在高补贴下，某些车企养成了很多不好的习惯：追逐高补贴车种，做高配置、高价车的车型，依赖补贴，短视眼前的利益，生产企业不考虑降低成本去营造市场，反而故意抬高车价……”杨裕生列举了目前新能源汽车市场出现的严重的问题，并明确表示“这些问题严重背离市场化方向，延缓产业的发展，也必须在市场化的过程中作出改变。”
对于新能源汽车发展初期，政府补贴是电动汽车市场化过程中必要的、临时性举措，是政府培育市场的手段，等到市场成熟后补贴会逐渐退坡、取消，这也是国际上通用的办法。但从今年新能源汽车骗补的现象来看，一方面说明了车企发展存在问题，另一方面也说明过渡补贴(力度过大、时间过长)妨碍市场化，而且副作用化。
2015年5月，四部委公布的《关于2016-2010年新能源车推广应用财政支持的通知》中，明确了“十三五”期间电动汽车补贴政策退坡，到2020年将不再补贴。这也意味着政府主导培育市场模式的结束，企业主导培育市场阶段的开始，2016-2020年间是两种模式转变的过渡期。
补贴取消成定局，企业主导是未来发展模式，“这五年间，车企必须苦练内功，建立主导培育市场的意识和能力，”杨裕生说。
