VT4碾压T-80 为何巴铁还和乌克兰签合同

　　VT4是中国外贸坦克的拳头产品之一。

　　VT4坦克具有压倒性优势，T-80UD不是对手

　　刘晓峰

　　近日，有媒体称“VT4坦克被巴军淘汰出局，乌克兰抢走42亿元订单”。消息给人的直观印象是我国VT4坦克在国际军贸竞争中败给了T-80坦克，从而损失了巨额订单。经初步核实，这则消息完全是为了吸引读者而故意炒作的“标题党”，是彻头彻尾的假新闻。

　　笔者从参与VT4外贸工作的相关人员那里了解到，目前，VT4坦克的外贸工作正在有序推进，并没有接到巴方任何关于取消订单的通知。所以，对于这一消息的正确解读是：巴基斯坦在上世纪90年代购买的一批T-80UD坦克，经过长期使用，需要大修。而其维修所需费用占巴军费开支份额较大，这才引起了一些人的担心。

　　要比较VT4坦克与T-80UD坦克，不能只看数据，更要看这些数据是靠什么技术实现的。我国三代坦克的奠基人祝榆生总师在看过T-80坦克后曾发出这样的感慨：“车体是从T-64坦克改进而来的，就算零部件再怎么换，总体设计和车内空间布置也是二代坦克的水平。”两款坦克虽然很多功能相似，但乌克兰的T-80UD坦克很多零部件采用的仍然是可靠性较差的继电器控制，而中国VT4坦克很多部件早已实现了数字化。

　　左起：三代坦克副总师王哲荣、发动机总师张保中、动力研究所所长吴培基、三代坦克总师祝榆生观看我国三代坦克发动机研制情况。

　　T-80使用燃气轮机，燃油经济性较差。因此在购买这批坦克之初，巴基斯坦提出的要求是：综合性能与T-80相当、能够与印度的T-90相抗衡、使用柴油发动机，并拿出了详细的动力方案修改意见。为了满足买方需求，乌克兰哈尔科夫车辆厂对T-80坦克进行了“心脏移植手术”，更换了柴油机。这便是巴陆军装备的T-80UD坦克。

　　据原三代坦克(使用部门)动力系统负责人张均享高工介绍：T-80UD采用的柴油机是1983年研制，其最大的特点是发动机为二冲程式，气缸并不是传统的V型排列，而是对置安装，这样的设计可以使坦克外形更加低矮。

　　但是，这种换心脏的行为却与当初T-80的总体设计思路相违背。设计之初，T-80动力舱内的燃气轮机体积仅有2.8立方米(同期美国M1坦克燃气轮机是6.8立方米)。乌克兰人为了完成订单，千辛万苦的重新设计了动力舱，但这对车内空间造成的影仍是难以消除的。而且，更换的柴油机输出动力只有约1000马力，仅相当于其他国家二代坦克水平，对性能提升帮助不大。

　　与之相比，VT4坦克的动力舱与发动机、传动装置始终是“原配”，车内空间都是按照设计师最初的优化想法实现的，发动机在起步的时候就是三代坦克水平。如果这次升级改装包含更换新的发动机，很有可能更换T-84使用的1200马力发动机。即便如此，其中动力方面也只能勉强追上VT4坦克。