魏女士7月份的乘车价格
9月份之后价格明显上涨
习惯使用滴滴快车的蒋女士也感受到了价格提升，她的路线是从天坛东门至木樨地附近，近一个月的车费从30元左右涨到了近40元，“感觉加倍的频率大了”，她说，平时晚八点半左右打车都是正常费率，但近半个月她已经遇到了多次溢价。
专车平台取消司机补贴
价格提升的不止是滴滴和优步，近日市民王女士使用易到用车从单位回家，她发现用车价格竟然比上个月同样行程费用多了近30%。
记者随机采访了多名专车驾驶员，一位滴滴专车驾驶员告诉记者，乘客的价格没有调整但他们补贴基本取消了，现在偶然会在早晚高峰有接单补贴，但也非常少。“去年这个时候开专车每个月补贴就有5000元左右，现在每月剩手里也才6000元左右。”这位驾驶员说。
首汽约车的一位驾驶员告诉记者，现在同里程的价格确实比7月份要高。“从机场到您家，以前大概要90多元吧，现在就得100多了。”记者计算了一下，按照首汽现在的充100元返100元活动，相当于用车5折，折后价格与普通出租车差不多。
昨天，记者取样滴滴、易到、神州、首汽这几家的专车订单，相同起讫点的订单，9月份的订单比8月之前的订单用车价格高5%到10%左右。对于前后的价格差，多家约车平台的工作人员表示9月份溢价增加与供需紧张有关系。
优步车辆减少导致溢价情况增加
昨日新京报记者从滴滴出行了解到，除了此前顺风车提价，滴滴优步方面并未针对北京市场调整价格。
易到用车的有关人员向记者透露，他们也没有主动调整运价，乘客觉得价格有上调是因为专车的价格是动态调整的，不同城市的价格浮动始终根据市场供需关系决定，去年11月到今年6月底，易到一直维持充值100元返现100元的优惠活动，相当于用户可以半价打车。
一位曾经供职于优步中国的工作人员透露，近期优步的车溢价多，价格上调，主要是因为滴滴和优步中国合并后，优步司机流失较大。“车少了，溢价就多，这是一个供求关系调整的。”他说，中秋节前最后一个工作日，北京交通拥堵严重，晚高峰时段各平台基本都有溢价，晚上10点多，在部分商区，优步溢价还是1.4元左右。
一位业内人士透露，滴滴和优步中国合并后，曾在全国十多个城市进行了价格结构调整。价格仍然是基于用户和车辆供需关系确定的。所以，专车平台的价格不会只涨不降。目前，各平台还在持续推出充值优惠活动，这也是变相优惠，最大优惠幅度达到5折，为了鼓励消费者用车消费，还有平台推出绑定信用卡7折优惠，就连首汽约车近期也高调宣布了充100元返100元活动，充值优惠有愈演愈烈的趋势。
网约车需用高品质服务守住市场
长久以来，作为国内两大打车软件巨头，“滴滴”和“优步”一直以低价、补贴、红包的方式相争。乘客则在这种补贴竞争中得到实惠，享受着专车服务，付费却约等于普通出租车甚至比普通出租还要低。
7月28日，交通运输部等7部委发布《网络预约出租 汽车 经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法，其中，规定了网约车平台不得妨碍公平竞争，不得以低于成本的价格运营扰乱市场秩序。
电子商务研究专家徐光旭认为，根据交通运输部的专车新规，网约车平台要想继续合法合规经营，运营成本势必会上涨，上涨的成本则会转嫁到乘客用车费用上。但他认为，这是网约车回归市场本来形态的趋势。“价格战根本无法持续，现在也验证了这一点，烧钱打开的市场，最后要用高品质服务守住市场。”价格补贴减少，可以使市场更公平。
北京市律师协会交通与运输法律专业委员会副主任魏镇胜则认为，对网约车平台来说，不会主动去上调价格，互联网时代，可以合法加入网络预约出租车经营的公司会越来越多，如果价格抬得太高，消费者就会转坐其他网约车公司或者选择传统出租车，这种消费者用脚来投票的市场机制是良性的。
据悉，此前网约车大量融资用于对司机和乘客的补贴。优步CEO卡拉尼克曾表示，优步在中国一年损失超过10亿美元。据业内人士分析，滴滴一年的补贴费用至少是优步的2倍，也就是20亿美元左右。
