一趟火车例外，其软卧票价为114.5元); 四趟火车硬座(包括无座)票价为65.5元、硬卧票价143.5元、软卧票价218.5元，二者票价确实相差较大。
张湟认为，相同的路线、同等的列车、相似的服务，票价却相差两倍多，“纯粹是一种违法违规的乱收费行为”;而且普通火车票票价高达65.5元显然不合理，广深之间的动车、高铁票价也仅需七八十元。随后，张湟起诉广铁公司，要求对方公开赔礼道歉，并将两年来的违法所得收入约1.78亿元全部退还乘客或用于公益慈善事业。
11月22日，广州铁路运输第一法院开庭审理此案。庭审中，广铁公司回应称，“广州-深圳西“火车票票价确实不同，有的硬座票价是24.5元，有的硬座票价是65.5元，其中24.5元根据《铁路旅游票价表》制定，是基准票价;而65.5元则是在基准票价基础上上浮后的票价，也是合法合规的。
广铁公司表示，“广州-深圳西”铁路线总里程为162km，需经过两条铁路线，从广州至平湖的127km属于广九铁路线，基准票价是19.5元，上浮后的票价约为为38.5元;从平湖至深圳西的35km属于平南铁路线，基准票价是9元，上浮后的票价为27元，两个区间上浮后的票价相加就是65.5元。
针对此事，广铁公司党委宣传部相关负责人11月22日答复澎湃新闻称，65.5元的票价是参照相关文件上浮后的票价，并有向物价部门报备，合法合规。而“广州-深圳西”路段由广铁公司的合资公司广深铁路股份有限公司管理，后者是一家上市公司，有一定的自主定价权。澎湃新闻注意到，广深铁路股份有限公司也是张湟起诉广铁公司案件中的追加被告。
法院认为乘客不具备公益诉讼主体资格
张湟告诉澎湃新闻，他起诉广铁公司是“公益诉讼”，他没要求个人赔偿，“纯粹是为了广大消费者的利益”。
澎湃新闻注意到，在11月22日的庭审中，“公益诉讼”也是双方争议的焦点之一。张湟表示，他起诉广铁公司属于“公益诉讼”，是为了“广大消费者的利益”。但这遭到广铁公司的当庭反驳，广铁公司表示，张湟不符合公益诉讼的主体资格，不能代表其他利益人提出公益诉讼，其诉讼请求应判定无效。
庭审中，法官未对张湟是否具备提起公益诉讼主体资格的问题置评。
12月12日，张湟向澎湃新闻提供的《民事裁定书》显示，广州铁路运输第一法院认为，根据《中国人民共和国民事诉讼法》第五十五条规定，对污染环境、侵害众多消费者合法权益等损害公共利益的行为，法律规定的机关和有关组织可以向人民法院提供诉讼。据此，提供民事公益诉讼的起诉主体具有法定性，即只有“法律规定的机关和有关组织”才有资格提供公益诉讼。
上述《民事裁决书》表示，本案中，张湟作为个人，并非法律规定可以提起公益诉讼的机关和有关组织，故其以个人名义向法院提供公益诉讼没有法律依据，故驳回张湟的起诉。
张湟向澎湃新闻表示，对于上述裁定结果，他早已预料，但无法接受，将会上诉。
